船舶停靠后，相识的船主们会聚到某船上闲聊，一通抱怨后各自散去。

　　海河联运样本

　　5月24日清晨，细雨。经过两天等待后，陈师傅将“浙越货0182”停靠到力扬码头，排在前面有两艘千吨左右的运输船。

　　力扬码头是一个煤炭驳运基地，煤炭主要通过汽车从嘉兴市乍浦港驳运过来。近年来，嘉兴市乍浦港区抓住上海黄浦江沿岸综合开发，煤炭码头搬迁的机遇，大力拓展煤炭货源市场，承接煤炭中转业务，每年数以百万吨的煤炭到港后转运杭嘉湖绍及周边省市。

　　乍浦和独山、海盐两个港区统称嘉兴港。今年前3个月，嘉兴港煤炭吞吐量完成851万吨，同比增长28.0%；化工品吞吐量完成近120万吨，增幅超过70%。

　　夹在上海港和宁波港之间的嘉兴港提出了海河联运工程，理由是“境内河道纵横，航道密度每平方公里达50公里，杭平申线等224条定级航道与上海、杭州、湖州等地的高等级内河航道网络相通，通航里程达1936公里”。“嘉兴港的比较优势是内河运输发达，可通过海河联运降低物流成本。”乍浦港区一名工作人员说。

　　三大港区中，乍浦港区一期已率先开展了海河联运：货物从外海码头的海船上卸下来，经过长长的输送带至内河船舶，再通过疏港航道，经由密布的内河水网直达内陆各地。

　　目前，煤炭接卸作业主要集中在乍浦港区，码头功能均为通用件杂货泊位，接卸和中转主要靠汽车短驳来完成。
“一吨煤炭从货车转运至内河货船比直接通过输送带转载多出3～4元成本。按照我们码头年吞吐量一半来算，能节约开支900万元。”富春码头负责人王宇驰说。

　　今年4月17日，总投资24.84亿元的浙能嘉兴独山煤炭中转码头项目正式开工建设，再一次掀起了嘉兴港海河联运工程的高潮。

　　届时，3.5万至5万吨级煤船可候潮进港，煤炭可由外海码头卸船机接卸后，通过皮带输送至内河码头，直接装上内河船舶。而外贸集装箱运输，在杭嘉湖各内河集装箱港装船后，通过内河船舶直接运至洋山港装上外轮。

　　据嘉兴市港务局一名负责人介绍，嘉兴港前海后河，具有海河联运的天然优势。因物流成本低、运输便捷，是嘉兴港重要的疏港方式。今年1月至4月，嘉兴港通过海河联运中转货物达348万吨，占全港吞吐量的18%。

　　在完全实际海河联运“无缝运输”前，内河运输还得借助力扬码头来驳运。在这条疏港航道上，共有7个这样的煤炭驳运基地，汽车驳运和装卸费约13元/吨。

　　力扬码头有两台装卸机，每小时可装煤500吨。5月24日下午两点，满载350吨电煤的“浙越货0182”驶出疏港航道，以8公里左右的时速踏上返程之旅。

　　5月25日清晨，一夜航行之后抵达余杭区塘栖镇，转入京杭大运河，又称“杭申乙线”。塘栖为杭州北大门，小镇内河港成网，为江南水乡“十大名镇”之一。据说是隋时开凿运河，四方民工聚居到这个地方，于是取名塘栖，栖即为居的意思。

　　运河北起北京，南到杭州，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年。从历史上的“南粮北运”、“盐运”通道到现在的“北煤南运”干线以及防洪灌溉干流，这条古老运河仍在中国的经济发展中发挥着巨大的作用。

　　到了塘栖意味着进入杭州地界。早上八点，“浙越货0182”停靠在杭州郊区的临时码头，排队等候过杭州三堡船闸。从清单上来看，有173艘船排在“浙越货0182”前面。陈师傅说，排队的船不算多，26日应该可以过闸，若遇钱塘江涨潮，要等三五天呢。

　　一切顺利，5月26日早上接到进港通知，穿过19.9公里的京杭运河杭州市区段，“浙越货0182”抵达杭州三堡船闸。