内河航运业流传这样一句话：“国营做不过集体，集体做不过个体。”以上海为例，1996年闵行区最大的国有水运企业上海通顺实业总公司停止营业，卖船抵债。1997年松江县第一航运公司、第二航运公司进行改制，以优惠价将船只卖给船员。其后，上海内河航运企业相继歇业改制，内河货运逐渐为众多外省市船舶所承运。

　　据闵行区航务管理所工作人员介绍，每天有300余艘船舶进出闸区，为了提高通航能力，大治河闸区实行“前移一公里”：把站点从闸区内移到一公里外的大治河入江口，提前完成申报入闸手续的船舶，在海事人员的指挥下有序排队进入船闸。

　　在等待过闸的过程中，本报记者找到了一艘隶属于安徽省巢湖市航运公司的散装化学品运输船，据船主介绍，主要承运货种为硫酸、液碱和邻二甲苯，由于行业竞争激烈，硫酸作为较为普通的、附加值不高的散装化学品，运价一直处于低位徘徊。

　　上述公司现拥有散装化学品船只29艘，合计载重吨15000吨。“2010年完成散化运输量40.2万吨，营业收入4418万元，上交税收152万元，各项指标都比2008年下降了50%左右。”该公司一名负责人接受本报记者电话采访时透露。

　　上述负责人告诉本报记者，公司准备筹资2000万元，打造一条符合CCS规范的2000吨级不锈钢槽罐的液化危险品运输船，发展附加值较高的货种（如油品）。船舶下水时，也可以不用再空载，可载运一些其他货种，增加船舶的运营效率。

　　与传统碳钢槽罐的液化品船相比，不锈钢槽罐的船舶虽然造价高昂（仅槽罐就需700多万元），但适货性非常强，船舶运营成效也很高。据该负责人介绍，长江干线一家船公司有3艘这样的船舶，从张家港运油品上水到重庆，运价可达240元/吨。返程时，稍经洗舱就可以承运甲醇、乙二醇等货品到九江等地，运价可达160元/吨，效益相当可观。

　　按照船型标准化的有关规定，拆解一条船就可以购置一艘更大的新船，该公司有7艘船（3500载重吨左右）属于需要拆解的行列，但要筹集1亿多元却非易事。

　　航运微利时代

　　5月22日下午2点，等待了1个小时后，大治河船闸开闸放行，引航道内等候的船只陆续驶出，左转进入黄浦江，几百米长的航道上，有500吨左右的小型内河货船，也有数千吨的运输船，进出装卸货物，忙而不乱。

　　据上海地方史志记载，黄浦江是历史上最早人工开凿疏浚的河流之一，它源于青浦县的淀山湖，至吴淞口入长江，全长114公里，宽约400米，为太湖水系最重要的注入长江水道，水势平缓，深受潮汐影响，进潮最大流速可达每秒2米，退潮最大流速为每秒1.8米。

　　陈师傅说，赶在黄浦江涨潮时返航，省油且快，空船时速可达15公里/时。

　　从地图上看，黄浦江在此呈九十度转弯，向西延伸：走杭平申线可抵达嘉兴、杭州；走长湖申线可抵湖州；走苏申外港线可抵江苏省（苏州、无锡、常州地区）。

　　“浙越货0182”的返程航线是，走杭平申线到平湖市的力扬码头装载电煤，再走京杭运河，过杭州三堡船闸进入钱塘江，上行27公里至新坝船闸，进入杭甬运河，航行约60公里抵达终点绍兴市钱清发电厂，全程246.74公里（杭申线上海段17.24公里，杭申线浙江段141公里，杭甬运河绍兴段88.5公里）。