上半年国际集装箱、干散货、油轮；沿海大宗散货、液货危险品市场形势如何？国内外经贸诸多不确定因素对未来航运市场大势影响几何？日前，上海航运交易所发布《2012（年中）水运形势分析报告》，全面分析上半年水运形势，并预测下半年水运发展趋势。

上半年市场形势

国际市场

经济增长乏力，运输需求放缓

上半年，全球经济情况较去年略有回稳，但下行风险日益增大：欧洲方面，希腊、西班牙经济每况愈下令欧元区转入温和衰退期，失业率猛增，民众消费意愿大幅下滑；美国方面，宏观经济数据涨跌不一，各地区联邦储备银行制造业指数表现分化，而5月份非农就业数据再度低于市场预期，暗示经济复苏基础不稳。全球集装箱运输需求同步放缓，据德鲁里预计，上半年亚欧航线西行箱量同比负增长，泛太平洋航线东行箱量增速，同比收缩约2.6个百分点。

船队加速升级，拆船趋于低龄化

据克拉克森统计，截至6月1日，全球集装箱船运力1585.84万TEU，较年初增长3.5%，增速同比放缓0.8个百分点，其中8000TEU以上型船运力总计430.03万TEU，较年初增长12.9%。

据克拉克森统计，1-5月，船舶拆解量达到116788 TEU，为去年拆船总量的165%。从目前的拆解船型来看，主要为2000～2999TEU支线型船，此外，拆解船舶日趋低龄化，平均拆解船龄从30年下降到25年。

供求失衡加剧，船舶租金低位徘徊

受主干航线可用运力过剩影响，全球集装箱船舶租赁市场总体行情表现低迷。据克拉克森统计，截至6月1日，各船型平均日租金均同比下降20%以上，其中2750TEU支线型船跌幅最大，同比下降58%。

中国市场

进出口放缓，对新兴市场发展迅速

受国际市场需求不旺、企业成本上升双重压力影响，主要外贸指标增幅低于历史同期。据海关统计，1–5月，中国进出口总值15108.9亿美元，同比增长7.7%，增速同比下跌近20个百分点。

分地区看，对排名靠前的传统市场贸易额增速明显下降。

港口吞吐放缓，航班密度先抑后扬

上半年，随着外贸出口增速放缓，中国主要港口集装箱吞吐量增幅同步降低，部分港口甚至出现负增长。1–5月，全国主要港口集装箱吞吐量6952.5万TEU，同比上升8.7%，增幅收缩4.3个百分点。其中，沿海主要港口吞吐量6224.5万TEU，同比上升8.7%；内河主要港口吞吐量728.1万TEU，同比上升9.3%。

一季度，受远洋航线运价持续低位影响，班轮公司纷纷加大力度收缩运力，航班密度明显下降。以全球集装箱吞吐量最大的上海港为例，据上海航运交易所统计，3月份，远洋航线月航班数从去年12月的590班下降至543班。其中，西北欧航线从109班下降至95班；北美航线从159班下降至154班。二季度，随着传统旺季的临近及市场运价的大幅回升，班轮公司逐步放开运力供给，5月份上海港远洋航线月航班数合计555班，其中西北欧、北美航线分别为103、170班，较3月份分别增长8.4%，10.4%。

班轮公司推涨运价，行情逆势上涨

上半年，集装箱运输市场供需失衡的格局未有改变。由于去年运费全年低迷，班轮公司亏损严重，加之油价高企，各大班轮公司入不敷出，自年初起率先在亚欧航线成功推涨运价。受亚欧航线运价顺利上调鼓舞，北美、澳新、波斯湾等多条远洋航线运价也跟随大幅上涨。4月份，市场运价二度推涨，推动多条远洋航线运价重回盈亏平衡点以上。但随后运力控制开始放开，导致5月份部分航线涨价力度减弱甚至推迟。