总体而言，班轮公司联手涨价对上半年班轮市场运价起到了实质性的恢复作用。6月21日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1315.03点，较年初上涨46.8%；上半年平均值为1128.87点，同比上涨10.1%。

欧洲航线：欧债危机影响欧洲地区居民消费信心，中欧贸易量价齐跌。据海关数字显示，1–5月，中国对欧洲出口额呈现负增长。根据德鲁里数据显示，上半年，亚欧航线西行箱量为686.6万TEU，同比下降0.2%。为求止损，班轮公司上半年力挺运价，3、4月初，多数班轮公司两度上调运价，幅度分别为700美元/TEU、400美元/TEU，空前的步调一致令市场运价水平飙升至1800美元/TEU左右。但大幅涨价的背后，市场供求情况并无实质性改善。但总体而言，在航商的推涨下，上半年市场运价较年初有了较大涨幅。6月21日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1816.10点、2006.02点，较年初分别上涨102.4%、92.8%；上半年平均指数分别为1436.7点、1572.2点，同比分别大幅上涨10.1%、17.1%。

北美航线：上半年，美国经济增长动能不足，失业率居高不下令美国消费者信心恢复缓慢。出口形势低迷令北美航线运输需求增速放缓，据德鲁里预计，上半年北美航线东行箱量为687.2万TEU，同比增长仅2.4%，同比收缩约2.6个百分点。鉴于预期运输需求不振，班轮公司在年初即开始抱团压缩运力。3月开始，受欧洲航线涨价成功带动，给年度合同谈判营造有利气氛，班轮公司在北美航线也连续推涨运价，至4月下旬，美西、美东航线市场运价分别突破2400美元/FEU、3500美元/FEU。但运价恢复到相对高位令部分航商再度放松运力供给，供求矛盾重现，市场运价重心大幅下移，5月中旬涨价计划搁浅。至6月初年度合同谈判步入尾声，部分货主开始着手旺季出货，市场供需重趋稳定，被一再推迟的涨价得以部分实施。6月21日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1102.35点、1369.4点，较年初分别上涨28.3%、27.4%。

澳新航线：虽然澳大利亚经济表现总体向好，但欧债危机以及澳元升值两大因素令消费者信心仍未有明显复苏，上半年零售业额增幅趋势明显放缓。中国对澳大利亚出口增速同比减少19.3个百分点。运力方面，去年下半年欧美航线大量退役船舶涌入澳新航线，导致供求关系明显失衡，尽管航商尽力助推运价，但运价水平未见根本好转。3–4月，澳线跟随欧美主流航线两次调涨运价，最高运价突破1100美元/TEU。但随着该航线转入传统淡季，货量低迷，市场运价自4月末起逐周下滑，平均周跌幅达40美元/TEU。6月21日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为931.78点，较年初微涨2.5%；上半年平均指数为963.9点，同比微涨0.1%。

日本航线：尽管日本经济已从大地震的阴霾中逐步恢复，但前景难以乐观。欧美两大经济体消费需求下降对日本出口形成较大冲击，经济复苏动能有限，影响其国内消费需求的增长，运输需求不足导致该航线运价始终在谷底徘徊。春节长假前的集中出货成为上半年唯一的需求高峰，船舶平均舱位利用率接近八成左右，节后则最低探至五成以下，市场运价下跌。3月份，高油价进一步侵蚀班轮公司利润，为挽回成本，各大航商征收浮动燃油紧急附加费，涨幅在100美元/TEU左右，市场平均运价有所上升。但随着5、6月份传统淡季到来，市场货量再度萎缩，加之部分航商放松运力控制，市场运价涨幅悉数回落。6月21日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为760.82点，上半年指数平均值为786.60点，同比均基本持平。

国内水路箱量继续增长

上半年，在长江黄金水道、华南公共驳船快线等项目的积极推进下，长江、珠江干线主要港口集装箱内支线水路网络日趋完善，沿岸港口内支线吞吐能力大幅提升，推动内支线集装箱吞吐量大幅上涨。据上海航运交易所统计，今年全国前15大内支线港口完成吞吐量572.6万TEU，同比增长23.0%，增速加快近5个百分点。

受银行贷款意愿下降、住房投资降温、通胀压力依然存在等因素影响，国内固定资产投资与消费品零售增幅均有所回落，建材、汽车、家电等适箱货源需求的快速增长势头有所趋缓，内贸集装箱水路运输需求增幅同步收缩。1–5月，广州港、天津港、上海港分别完成内贸集装箱吞吐量368.2万TEU、212.7万TEU、175.5万TEU，同比分别增长0.3%、6.4%、5.9%，增速分别回落8.3个百分点、45.7个百分点、4.8个百分点。

下半年市场预测

世界经济复苏慢，主干航线需求缓

据国际货币基金组织（IMF）4月份发布的《世界经济展望》预测，今年全球经济增速将由去年的3.9%下降至3.5%。发达经济体中，欧元区经济将成为经济衰退的重灾区，预计经济前景将由去年增长1.4%转为下降0.3%；美国经济将由去年增长1.7%上升为增长2.1%，但较2010年增幅仍收缩0.9个百分点。总体而言，世界经济复苏的大方向不会发生变化，但在国际金融深层次问题未得到根本解决的前提下，世界经济的复苏基础仍显薄弱。世界经济和贸易的缓慢复苏无疑将导致下半年全球集装箱运输总体需求增速放缓，东西向主干航线运输增长乏力，次干航线和南北航线运输需求则将更多取决于各国政策影响。