该公司的组建合同由韩国东方精工、大连船用锅炉工程公司、大连船舶工业劳务公司于2003年7月24日签订，并于2003年8月8日正式注册成立。大连市开发区的消息显示，最初东方船舶重工设计能力为年加工钢材10万吨，其工厂生产规模是韩国总部镇海工厂的两倍，也是目前世界同行业中最大的船舶上层建筑生产基地之一。尽管全球造船业在2008年后接单量下降，但东方精工2010年将接单目标确定为全年15亿元。

　　而这样一个企业，为何在2012年4月停工？

　　据东方船舶门口一份由厂方发出的公开信显示：“韩国本社在今年DECKHOUSE的订单同比往年要多，很庆幸得到了肯定的评价。但是，大连东方船舶重工的情况是订单已经成功签订又被取消，还有一部分企业持怀疑态度及突发的事端导致了公司的困难加重……”

　　尽管大连海运界人士一再强调现在造船业经营艰难，但是关于东方船舶，前述自称外协公司的人士表示，东方船舶在国内生产时，劳务用的是外协公司派来的工人，结账时设置障碍，让外协公司很难拿到钱；钢材由专门的厂家提供，据称至今也未拿到材料款；工程由中国的公司施工，完工后采用拖延验收的方式拖欠工程款；资金由中方银行提供，但船造好出售以后，接收账户却是在韩国的东方精工总公司账户。

　　不过上述说法并未得到东方船舶方面人士的证实。

　　前述起诉东方船舶工程合同纠纷的驻大连国有大型航务施工企业法律顾问表示，他所属的驻大连大型航务施工国企于2007年6月份与东方船舶签订了码头工程施工合同，约定建设309米的码头和95米的护岸，2008年底工程完工，双方在2009年1月确认工程款数后，东方船舶至今仍有超过四分之一的工程款1362万余元未支付。

　　上述法律顾问表示，尽管目前大连造船业遭遇行业寒冬，但总体形势较好，“就在与东方船舶一山之隔的一个造船厂，现在还干得热火朝天，为什么他们就做不好呢？”他对东方船舶的停工表示难以理解。

　　究竟东方船舶停工的原因是什么？记者先后联系了东方船舶法定代表人、两位中方股东——大连船用锅炉工程有限公司和大连船舶工程有限公司相关负责人，以及大连金州新区宣传部和经贸局相关人员，但对方或挂断电话，或表示不知情。

　　专家：船舶业入冬三年难反弹

　　“据我们的了解，东方船舶现在并没有倒闭，只是经营上十分困难。”7月24日，大连市金州新区宣传部新闻处处长王新告诉 《每日经济新闻》记者，目前当地政府正在帮助东方船舶寻找新的合作伙伴，但对于新的合作伙伴寻找的进展，王新表示不便透露。

　　金州新区经济贸易局负责日韩招商的招商二局一名郝姓处长也对记者表示，目前东方船舶只是经营上遇到了十分严重的困难，“这也是整个造船业都遇到的问题”，目前政府正在帮助企业解困。

　　金州新区法院政治处李姓处长表示，金州新区法院没有接到关于东方船舶的破产申请。

　　不过，记者从大连市中级人民法院以及金州新区法院了解到，近两年来，涉及东方船舶的民事诉讼案件不少，其中大连市中级人民法院5件，金州新区法院40件左右。

　　金州新区法院民二庭一位李姓庭长对记者透露，2011年，该院接到关于东方船舶的案件大约有10多起，2012年就激增至30多起。东方船舶是这些案件的被告方，被起诉的原因是原告方提供了劳务和商品，而东方船舶并未付款。李庭长介绍，他们接到这些案件后通知东方船舶，该公司一般都是派人调解解决。

　　大连市中级人民法院向《每日经济新闻》记者证实，该院目前接收到关于东方船舶的民事诉讼有5起，其中有部分诉讼是工程合同纠纷。该院的一份开庭公告上显示，前述驻大连大型航务施工企业起诉大连东方船舶重工有限公司的工程合同纠纷案即将于7月30日开庭。

　　上述起诉东方船舶的驻大连大型航务施工企业法律顾问介绍，“我们的工程做完了，工程款已经确认了，他们（东方船舶）就是不支付剩余的一千多万工程款，现在又面临破产，我们只有靠诉讼的方式，将债权确认下来。”

　　而在大连市造船行业人士看来，东方船舶的困难是必然的，原因在2008年前就已经形成。

　　大连一家船务代理公司总经理孙国栋（化名）表示，早在2008年前全球经济火热的时候，造船业接收了大量的订单，这些订单的交船高峰期在2012年。但2008年开始的国际金融危机以及2010年以来的欧债危机形成的叠加效应，使运力过剩成为了未来五年到十年内的常态。全球经济要消化掉2008年前新增的船舶运输运能力，大约需要十五年的时间。

　　大连海事大学世界经济研究所所长刘斌表示，目前世界航运业正处于极度低迷的状态，这将是新一轮经济大周期最难僵持的时期，表现在运价创纪录的低廉、船舶供给的极度过剩、欧债危机的烽火连绵，世界贸易的萎靡不振。经历了航运业在2012年的交船高峰后，航运业的“去运力化”要经历2~3年的时间，不景气将继续压迫世界航运业，致使其在2015年内难以出现大幅反弹的情况。

　　大连造船某大型造船厂销售人员黄兴（化名）告诉《每日经济新闻》记者，和2011年9月比起来，大连的船舶价格下降了20%左右，现在已经进入了船舶业最困难的时候。早在2011年9月初，黄兴曾极力推销船舶，并称“现在是买船最便宜的时候”，原因是钢材降价，造船成本低。

　　一名熟悉航运的大连企业界人士说，大连有一家公司在2008年前订购了四艘货船，结果金融危机以后船舶的需求量大幅度下跌，现在每接一艘船，每天都要亏一万美元，现在该船主已经接收了三艘船，正期望不要接收第四艘船，但第四艘船也即将到交付的时间了。

   资讯来源：每日经济新闻