“周围环境现在相当糟糕，造船厂太多而订单太少，这极大影响了新船价格和盈利水平。”一位新加坡摩根大通的分析师Ajay Mirchandani表示。

　　石油等大宗商品和集装箱船全球产能过剩，压低了货物运费率，打消了船东订购新船只的念头，从而导致订单大幅减少。中国最大的民营造船厂中国熔盛重工集团控股有限公司 (China Rongsheng Heavy Industries Group Holdings Ltd.，简称熔盛重工)，今年迄今为止还没签下任何订单合同。扬子江船业控股有限公司(Yangzijiang Shipbuilding Holdings Ltd.，简称扬子江船业)由于经济形势趋缓，截至今年3月的手持船舶订单量减少27%。

　　“此种情况得到改善估计需要两到三年的时间，这肯定会对我们的盈利状况非常不利。”扬子江船业投资者关系部张姓工作人员表示。资料显示，扬子江船业是以扬子江船厂和新扬子造船为核心组建的大型造船企业。同时也是中国首家在新加坡上市的股份制造船企业，是新加坡股票交易所海峡指数股之一。

　　广州广船国际股份有限公司(Guangzhou Shipyard International Co，简称广船国际)本周表示，受在建船只价格比去年“大幅下降”影响，上半年公司利润可能下降逾50%，

　　在资本市场，去年广船国际股价下跌54%，熔盛重工下挫73%。新加坡上市的扬子江船业下跌31%，中远集团新加坡有限公司下挫47%。

　　“在世界经济形势明朗之前，我们看不到任何价格复苏的可能”，熔盛重工在一封回复彭博社提问的电子邮件中表示。由欧债危机引起的世界经济走势不确定所致，全球贸易深受其“负面影响”，但拒绝就其订单数量发表评论。

　　据中国船舶工业协会数据显示，中国年产值500万元(约合78万美金)以上的造船厂共有1536家。

　　订单下滑已经导致中国造船企业的手持船舶订单量下跌24%，据伦敦克拉克森船舶经纪公司(Clarkson Plc)的数据，新船价格指数创2004年以来新低。扬子江船业截止到3月底，获新船订单96艘，而一年前则为131艘。一季度获得7艘新船订单。

    资讯来源：中国经济网