华光船务管理（香港）有限公司新船部技术经理程红说：“当前，广受市场欢迎的18万吨散货船的租金都持续下跌，可见航运市场十分不景气，在这样的情况下，船东自然希望以更低的价格订造新船。在2004年的航运低迷周期订造韩国的一艘VLCC仅需6500万美元至7000万美元，目前，这一船型的船价为 9500万美元。可以说船价还没有跌至‘最低点’。”

　　造船市场观望气氛浓厚、航运市场短期内难见转机，这给造船企业带来巨大压力。据中国船舶工业行业协会统计，今年1月－5月份，全国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现“三连跌”，其中承接新船订单量为954万载重吨，同比下降47.3％；截至5月底，手持船舶订单量为1.34亿载重吨，同比下降27％。

　　上海外高桥尽管今年上半年新接订单量位居全国造船企业前列，但同样承受着接单难的巨大压力。据介绍，目前的船价已经跌至造船市场高峰期的一半，尽管船价仍高于1997年至2004年的低水平，但近年来原材料、劳动力等各项成本均在攀升，实际上船厂的成本控制已经接近“底线”。

　　市场低迷但并非一片“沉寂”，近期有一些海外船东启动了“抄底”造船的计划。对此，上海外高桥造船有限公司总经理王琦表示，尽管有所谓船东“抄底”造船的订单出现，但能否抢抓到订单就要看企业的综合实力，进一步控制成本、不断推出新产品是造船企业的不二之选。上海外高桥正在以工作规范化、管理制度化、作业标准化的“三化”为抓手，全面强化和推进精益管理，加快产品技术升级和产业结构调整步伐。

    资讯来源<深圳特区报>