1、国际集装箱市场：货量需求较为强劲，运价保持上涨态势

　　国际集装箱市场在主干航线涨价潮的带动下，似乎呈现回暖迹象。全球经济如今正出现各种复苏迹象，也将带动世界贸易逐渐向好，推动集装箱市场发展。美国利好的经济数据显示美国经济增长正在走强。欧元区危机也趋于缓和，希腊通过了1300亿欧元的欧盟和国际货币基金组织(IMF)的第二轮救助方案，该国已收到75亿欧元最新援助款项，希腊债务重组已平稳渡过。从中国1-2月的进出口来看，对美国和日本的出口均实现了两位数的增长，现在已经高于整个的出口增速，对美国是12%，对日本是14.7%，这说明发达市场中这两大市场的需求在回升，世界经济贸易下行压力正在逐渐减轻。
 
　　当然，世界经济依然存在不确定因素，没有完全脱离困境。欧盟的希腊问题暂得解决后，西班牙　　超高的失业率和持续攀升的公共债务如果不能有效控制，可能会制约欧洲经济发展。另外，欧元区的经济也不尽理想，欧元区第一季度经济将大约萎缩0.1%。伊朗局势持续紧张推动油价上涨，不断攀升的油价也在困扰各国经济，一个多月以来，伦敦布伦特油价始终维持在120美元／桶以上，截至3月15日,布伦特油价已较一季度前上涨超过了10%,纽约WTI油价波动在105美元／桶附近，中国国内成品油价格也已进入8元／升的时代，油价高企导致船用油价格同步高涨,船公司航线经营成本增加。
 
　　此番亚欧航线和泛太平洋航线涨价潮也是为了缓解航运公司的经营压力。我国是全球第二大经济体和贸易国，一方面，发达国家贸易保护盛行，导致我国外贸增幅逐月回落。美国今年的大选更是加重贸易保护倾向，例如美国商务部3月22日宣布对从中国进口的不锈钢水槽发动双反调查。另一方面，中国经济增速放缓亦不利于我国外贸出口。3月22日，汇丰银行发布3月份汇丰中国制造业PMI预览指数为48.1暗示未来中国经济增速可能继续下滑。3月23日人民币汇率中间价为1美元对人民币6.2891元，首破6.29。人民币汇率上涨在一定程度上会削弱中国出口的优势。今年前两个月我国进出口同比增长7.3%，这一增速大大低于去年同期28.3%的水平。外贸增速的大幅回落将直接影响到港口集装箱运输，1至2月我国港口集装箱运输同比增长8.5%，增速下降至个位数。
 
　　集装箱市场上，亚欧航线市场运价基本维持在1400美元/TEU的水平，环比上月同期上涨93%，显示欧线3月1日欧洲航线提价完全成功，并未见显著回落。泛太平洋航线方面，3月15日TSA成员船公司成功在泛太线上执行涨价计划，足额提价300美元/feu。 由于集装箱市场的集中度高，占市场份额80%的前二十大班轮公司此番联手涨价，短期内能够成功提价，但这种人为涨价长期内难以抵抗市场供求因素对运价的主导影响。目前，全球运力过剩依然严峻，加之世界经济如果不能快速复苏反弹，运输市场的供求不平衡将不能保证运价持续上涨，班轮公司是否可以扭转亏损依然受运力过剩制约。
 
　　除主干航线外，亚洲/中东航线的贸易量增长明显，预计亚洲/中东航线将在未来一段时间内继续增长，潜力巨大。部分原因可能是机械、轿车等传统上由欧洲出口的货物正逐渐被亚洲货所取代。 Seabury表示2011年全球集装箱贸易量增长了6.5%。亚洲增长了6%，出人意料的是，中东增长了8.1%。Seabury预计2011年-2015年中东的集装箱贸易年均复合增长率可达到9.7%，超过亚洲和世界其他地区8%的预期年均复合增长率。一些航运公司看准商机，开辟亚洲-中东航线。赫伯罗特日前宣布，将于5月份新辟一条命名为“MEX”的亚洲至中东航线,作为大联盟成员的东方海外和日邮也有意参与。韩进确认公司将继续在大联盟的泛太线——华南至中东快线(SCX - 21612)和亚洲至中东航线的美西至中东支线上租赁舱位，增开了第二条亚洲至中东航线。
 
　　据Alphaline最新统计数据显示，2012年3月12日，共有302艘集装箱船共计90万TEU闲置，占目前总运力的5.9%。闲置运力继续上涨，市场运力过剩情况依然严峻。

　　2、亚欧航线：货量需求上升，运价上涨明显

　　由于从4月1日起，包括中国远洋在内的多家船公司（马士基、日邮、川崎、地中海航运、台湾长荣、韩进船运、以星等）将酝酿欧线的第二次涨价潮，提价幅度从300/500/500，此番宣布涨价船公司在亚欧线上的市场份额达到了90%以上。其中亚欧航线费用的涨幅已高达1.5倍。受此消息影响，部分货主开始加快出货步伐以赶在运价上涨前提前出货。受此带动,船公司舱位利用率继续攀升，这两周货量需求上升，船舶平均舱位利用率徘徊在95％左右水平，部分航次出现爆舱现象。

　　最近公布的经济数据显示，欧元区的总产值面临下滑风险，3月份德国制造业PMI从2月份的50.2降至48.1，法国制造业PMI更是降至47.6，欧元区综合采购经理人指数则从2月份的49.3降至48.7。各国实施的紧缩措施将令诸如意大利和西班牙等部分主要经济体陷入衰退，这也将损及欧元区整体的经济表现，欧洲贸易量受持续低迷的经济影响难以保持增长态势。　

　　目前，亚欧航线运力依然过剩，并不断有新的运力投入。今年按计划交付的新船总量仍近70万teu，比2011年增加了25%。长荣还将再次开通三年前停航的亚洲至亚得里亚海快航ADR - 30171线，更是增加了该航线运力供给。另外，中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运已分别与长荣海运达成一致，自2012年4月份开始在亚洲-欧洲航线进行舱位互换合作，涉及8组亚洲-西北欧周班航线，4组亚洲-地中海周班航线，可以提高合作双方满载率，节约运营成本，并通过为客户提供最密集的航线班次提高服务质量。

　　欧洲动荡的经济前景加上不断增加的运力供给另亚欧航线经营日益困难，目前亚欧航线难以恢复供需平衡，船公司目前只能保持运价上涨并借旺季行情能够消化掉过剩运力，从而维持经营减少亏损。

　　3、泛太平洋航线：货量维持上升，运价继续上涨

　　随着美国经济企稳回升，美国市场好转，出口增加，另该航线货量延续上升态势，供求关系继续好转，美西和美东航线船舶平均舱位利用率均保持在95％以上水平，爆舱现象较为普遍，市场运价继续上扬。但对船公司来说，最重要的还是亚洲对美国的出口，但今年这条航线的出口增速预计只有2%-3%，或许难以支撑船公司寻求的涨价幅度。

　　北美航线的新运力投放仍是威胁运价进一步上升的因素。CKYH联盟成员，中远集运和韩进3月21日宣布，韩进海运与中远计划于4月底联合投放一条远东至巴拿马和休斯顿的新航线：远东-墨西哥湾航线。共将投入8艘4,000teu的巴拿马型集装箱船。韩进本周还宣布将与其他船公司联合开通了两条亚洲至美西海岸的航线。韩进海运日前宣布将以在大联盟“日本快线（JPX - 21652）”上租赁舱位方式增开日本至美西航线。

　　4、近洋航线：货量保持稳定，运价小幅波动

　　伴随发达国家经济增长减缓，世界经济重心不断向发展中国家转移，东南亚国家之间的贸易发展迅速。另外，中国正在构建与东南亚、南亚发展中国家之间“自给”的供应链，从而推动贸易进一步增长。目前东南亚曼谷/印度尼西亚价格维持稳定,jakarta等印尼港口，4月15日开始，调整rr 50/100；印度/Karachi/colombo等航线，4月15日，将开展第二次rr调整，幅度在usd400/800/800;