长江航务管理局副局长阮瑞文６日在港航工作会议上介绍，２０１０年是长江航运“十一五” （２００６－２０１０年）增长速度最快、发展势头最猛的一年。长江干线货运量突破１５亿吨，规模以上港口完成货物吞吐量１３．８５亿吨，同比增长２２．３％，继苏州港、南通港、南京港、江阴港后，镇江港跻身亿吨大港行动，长江干线亿吨港数量增至５个。

　　阮瑞文介绍，２０１０年外贸货物吞吐量再创新高，完成外贸货物吞吐量１．６９亿吨，同比增长１６．５％。长江航运景气状况经过一轮快速回升后，逐渐企稳。

　　据长江航务管理局预测，世界经济总体上将延续复苏态势，但由于欧洲债务危机、贸易摩擦等因素，增加了外贸的不确定性，劳动力涨价、出口退税、汇率变动等因素的叠加，可能导致进出口增幅逐步收窄。

　　长江航务管理局分析，长江航运２０１１年发展形势总体向好，仍将平稳较快发展，但港航企业经营面临三大问题。

　　一是市场供求关系依然失衡，市场运力大于运量的矛盾较为突出。特别是受激烈市场竞争、不断上涨的人工成本和燃油成本的影响，长江普货运输盈利空间缩小，运力过剩更加凸现。局部地区港口码头过于密集，存在重复建设、岸线资源严重浪费现象，通过能力过剩的现象逐步显现。

　　二是市场竞争依然激烈。长江现有港航企业３０００余家，“百家办航运、千家建港口”的局面依旧。部分货运企业为争取货源杀价竞争，导致水运运价下跌。

　　三是企业经营压力依然较大。企业人力成本和燃油成本增加明显，而运输价格没有增长。成本增加直接导致部分企业利润减少，有的出现亏损。此外，受枯水季节航道维护水深限制，部分大吨位船舶需采取过驳、减载等方式营动，也增加了企业运营成本。