据伦敦3月25日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五上涨，尽管今后几天海运活动放缓料令船只获利承压。

　　波罗的海干散货运价指数周五微涨0.13%，或2点，至1,583点，为连续第四日上涨，该指数本周一持平，而上周所有交易日均走低。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

　　Pareto Securities公司主管Petter Rishovd称，“运费费率的上涨会轻易地变得糟糕，最近我们已见证了许多次，”他并称，“然而船只供应供大于求，铁矿石市场表现懒散。”

　　此外，日本是铁矿石和煤炭等干散大宗商品的主要进口国，由于3月11日该国遭遇地震和海啸袭击，也令船运市场活动遭遇打击。

　　日本国土交通省在其网站上称，3月24日数据显示，东京、横滨、川崎及市川港口辐射水平“非常安全”。

　　航运业官员称，德国航运公司因担心辐射危险，纷纷避让东京湾的港口，由于船只纷纷绕道，日本或将面临严重的供应链瓶颈。

　　波罗的海海岬型船运价指数(Baltic\'s capesize index)周五升0.39%。海岬型船舶平均每日获利小幅升至10,718美元，连续第四日上涨。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

　　澳洲上个月发生的洪涝和飓风灾害损及煤炭生产，许多生产商宣布生产遭遇不可抗力，海岬型船舶运输活动受到影响，此外，天气因素亦令巴西铁矿石运输中断。

　　船运经纪商及分析师称，未来干散货运费可能将上涨，因日本发电厂重新储存煤且钢铁公司进口更多的铁矿石以重建受损的产能。

　　在2月末上涨前，波罗的海干散货运价指数已经连续四日下滑，且在2月触及两年低位。

　　波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic\'s panamax index)涨0.05%。巴拿马型船舶平均每日获利也升至16,693美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

　　尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。