中国国际货运代理协会8月17日在协会网站上公布了4年为周期的第2届工作报告，报告涉及了方方面面，既总结了由05年6月至09年6月以来，过去4年所做过的各种工作，并展望下届会务的发展和重点。如此详细，具体和既报喜又报忧的一份协会报告，确实是令人一开眼界，打破了过去内地工商团体那种神秘夸夸，有浓烈官方背景的传统色彩，可见中国国际货运代理协会的不拘一格，勇于改进，与国际接轨的尝试和创新，至少在形象上有可取之处。

报告工作情况介绍，表面上与内地近十多年蓬勃发展国际货代业有关，但实际上亦同时涉及到香港从事国际货代行业的权益，原因是自开放改革以来，特别是内地开放第三产业的服务行业，准许香港或外资货代公司北上注册领牌营业，内地国际货行业在营运过程中发生的纠纷、轇轕而又反映在政策、规定或法律层面的问题，同样会牵连到以中小企为主的港商货代公司的身上，可以说是牵一发而动全身，无人可幸免。

工作报告列举多项曾经受人关注并引起争议的项目，即使协会在经过详细调查研究和搜集行业意见向相关部门反映，截止目前，仍未完全解决或者修订，譬如质检总局关于货代公司必须有10名合格报检员硬性规定；海关总署关于报关单记上，将货代公司作为舱单传输人的资质排除在外。关于交通运输部以提单保险等方式，取代无船承运人资格需交纳80万元押金等等问题。

上述这些问题都有各自背后的原因或深层次内涵在起作用，但无论如何，认真聆听、审时度势，以最恰当的方式处理，并取得大多货代的认同或赞成，最终会体现在服务政策的优化或行业服务质素的提高，对各方面都只会带来好处。

工作报告还介绍了过去外界或港澳地区货代同业甚少知道的一面或数字。例如，中国国际货代协会主动融入国际货代协会联名会(FIATA)，并成为国家级会员之后，向FIATH推荐优秀会员，至09年7月，已有78家中国企业加入FIATH为会员。

又譬如商务部自05年将货代业由审批制改为登记备案制，已经报备了19600家，但入会的公司包括团体会员，至今不足6000家，占报备总量的三成，协会作为行业的代表人，代表性不足，‘业必入会’的行业规则还未充分得到尊从。

中国国际货代协会是一个很年轻工商团体，成立至今不足10年，与欧美那些老牌，动辄半个世纪的同业团体相比，相差一大截。展望未来，在如何提高全行业服务标准和奠定本身在行业的良好地位、权威形象和提供好的服务方面，路途相当遥远。

马士基苦日子未见尽头

A.P.莫勒─马士基集团日前公布上半年业绩，一如所料，录得巨额亏损达5.4亿美元(下同)，创下今年单一航运公司公布半年亏损额之最，上年同期盈利119.8亿元。营业收入报227.5亿元，同比跌四分之一。该集团表现之差，在我们眼中，一点都不感到意外，盖伦敦权威海运信息机构年初经过对全行业的形势分析和对比国际贸易的前景，早已发出预警，并估计全行业今年全年录得亏损，收入将蚀500亿元，盈利将减少200亿元。

稍为翻阅该集团上半年的财务报表，在按产业分类的6大项目中，集箱运输和造船厂与相关业务是亏损，前者亏9.6亿元，后者亏3200万元，分别比上年同期下跌2.45倍和5.84倍，简直是跌向深渊。余下的APM码头，油轮与离岸钻采、石油及气体和零售业4项都录得盈利，只是赚钱比上年同期要少，但在拉上补下后，巨额亏损呈现在众人面前，而‘罪魁祸首’是集箱运输，运费下跌三成，箱量下跌7%。而集团拥有的唯一船厂──奥登塞船厂连年亏损，竞争力差，近日宣布将在2012年订单船全部竣工交付后关闭结业。低盈利和蚀钱的集箱运输、造船项目，是集团亏损的主因。目前，手上的营运现金与去年同期相比，百分比低于42%，负面影响是收入降低，正面影响是降低了周转。目前使用于资本开支现金42亿元，主要用于油轮，离岸钻探和石油与气体、集箱船运输方面。

A.P.莫勒─马士基集团论实力与船舶共501艘，排名全球班轮运输业之首，一家真正了解以实力来发挥规模经济效益的船公司，仅在集箱运力已达到百万箱。因此，它在主干线的亚欧线和泛太平洋线的策略运用，往往比对手多出1.5倍的运力，以凌驾之势来抢占市场份额，拉开与对手的距离。这种以倍数实力于对手周旋所造的规模经济效益，在好景之时，可以说是得心应手，对手只能望其项背。但一旦遇到经济周期低潮，好坏难辨之时，判断、眼光、决策稍有差池，这种策略往往成为‘山埃毒药’，规模经济达不到效益反而成为‘包袱’，以致多运多蚀，泥足沉陷，到最后是一发不可收拾。A.P.莫勒─马士基集团自从在班输运输业中收购铁行渣华、南非轮船资产之后，前途坎坷，经常是满途荆棘，运气始终擦肩而过，捱穷过苦日子周期比风调雨顺日子周期要多。而更要命的是集团第二代经营者麦坚尼.马士基.莫勒已经是高龄90岁的老人，每天还在上班。