来自9月3日海通证券的分析说，国际油价在经历7月短暂下行后，8月重回70美元上方。虽然油价涨跌时有反复，但基本维持在70美元上方。
从国际原油价格走势来看，国际原油航运市场可以确认触及底部。7月份，BIDY指数下行，月末收于474点，,较6月末下跌了174点。8月份以来，油轮运价有所回升。7月份，中国进口原油同比增长42.35%，环比增长18.18%。根据美国石油学会披露的数据，7月美国进口原油约2.78 亿桶，环比上升5.79%。8月第三周，美国日均原油进口较6月份以来均值增加362千桶。证券分析师据此认为，长期看好油轮运输复苏前景。
总体运力大幅增长
来自上海航交所的分析报告，2009~2010年是新船交付的高峰期。据克拉克森统计，截至今年7月1日，新船订单总计1.469亿载重吨，今年下半年还将交付3590万载重吨，占总运力的8.4%。其中，VLCC订单总计6480万载重吨，下半年将交付1070万载重吨，占VLCC总运力6.7%。
从船壳结构看，4.25亿载重吨的全球现役油轮船队中，单壳油轮为862艘，6280万载重吨，占总运力比重从一年前的20%下降至目前的15%。其中，单壳VLCC有150多艘，约4100多万载重吨。
根据海洋环境保护委员会(MEPC)2003年12月会议决议，修改后的MARPOL-13G规则，将全球单壳油轮强制淘汰最后日期由2015年提前至2010年。由于许多单壳油轮的船龄尚属年轻，在相关国家允许的条件下，部分船龄在25年之内的单壳油轮2010年之后将继续使用。
国际油轮独立船东协会2007年调查显示，5万吨以上油轮中80%卸货港为亚洲国家，20万吨以上的大型、超大型油轮的出租中97%卸货港为亚洲国家。因此单壳油轮的淘汰速度将取决于韩国、印度、中国、日本的态度。单壳油轮第二大使用国印度因为国内航运公司拥有较多单壳油轮，基本明确单壳油轮淘汰时间将推迟到2015年；中国已经在2006年承诺遵照IMO的规则；日本没有明确表态，但2006年以来日本航运公司的单壳油轮比重逐年下降。
从船龄结构看，据SSY截至今年6月30日统计显示，国际油轮船队中必须淘汰的船龄在25年以上(1985年前建造)的运力为1280万载重吨。其中，VLCC为30万载重吨；苏伊士型船140万载重吨；阿芙拉型船40万载重吨。国际油轮船队中船龄在20~24年(1985至1989年建造)的运力有380艘，约2370万载重吨。其中，VLCC为21艘，540万载重吨；苏伊士型船21艘，300万载重吨；阿芙拉型船46艘，440万载重吨。另据克拉克森截至今年3月1日统计，国际油轮船队中20年船龄(1989年建造)的运力有76艘，约726.2万载重吨。其中，VLCC为12艘，323.5万载重吨；苏伊士型船10艘，143.5万载重吨；阿芙拉型船12艘，112.4万载重吨。
考虑到20年船龄的油轮今年面临第四次特检，这部分运力对是否淘汰要作出选择。由此推测，今年还可能淘汰的单壳油轮在726万载重吨以内，单壳VLCC在323万载重吨以内。
德鲁里航运咨询(Drewry)预测，2009-2010年将淘汰的油轮规模为3220万载重吨，2009年的淘汰量为1500万载重吨。
综合上述分析预测，虽然油轮运输市场2009年面临最为严峻的供需态势，但2010年将趋于好转。
运输需求与上半年基本持平
通常情况下，下半年的运输市场有夏季用油高峰和冬季取暖油需求的支持，运输需要会高于上半年。据国际能源机构报告估计，下半年非欧佩克国家石油产量略低于上半年水平，为每日5030万桶，与上年同期持平。考虑到石油需求对经济动荡的敏感度并不高，今年上半年里石油公司租船存油的现象也反映出其对今年的全球石油需求并不悲观，估计欧佩克的实际产量将高于上半年水平，12个成员国下半年原油产量将超过每日2845万桶；进而推测全球下半年石油产量将达到每日8415万桶以上，比上半年高出0.1%以上，比去年下半年下降2.2%以内。
历年的石油海运量和海运周转量的增长情况表明，石油运输量的变化较为平缓。1998至2007年全球原油海运量和海运周转量的平均增长幅度分别为2.1%和2.3%，各年的增幅最低为-2.8%，最高为6.9%。
克拉克森统计显示，2008年的全球原油海运量为20.03亿吨，同比增长1.0%；成品油海运量为8.02亿吨，增长1.9%。预计2009年全球原油海运量为20.01亿吨，同比下降0.1%；成品油海运量为8.04亿吨，增长0.2%
综合上述分析，考虑到稳定的油轮航线运输格局，预计2009下半年运输需求将基本接近上半年水平，对大型油轮(VLCC、苏伊士型)的需求略高于上半年水平。
国内石油运输市场继续向好
从七、八两个月经济运行数据看，下半年我国经济形势将好于上半年，原油需求、成品油消费在此背景下也会好于上半年。
在需求的带动下，原油进口量增幅应大于上半年水平，原油加工量将继续回升。预计我国石油水路运输市场表现为：港口进口原油接卸量基本保持平稳，如有国储油、商储油计划，则进口原油接卸量将好于上半年。内贸原油运输量总体保持平稳增长。其中进口原油中转量比重还将下降，海洋油运量上升，大庆油下水量平稳增长。鉴于中石油、中石化与船公司有运价联动协议，下半年国内沿海油运行情仍将基本稳定或小幅波动。根据《船舶工业调整和振兴规划》，将加快淘汰老旧船舶和单壳油轮，单壳(包括单壳双底和双壳单底)油轮强制淘汰政策将加快出台。由此，沿海油运市场运力结构将进一步得到优化。
