2009年，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量12100万TEU，同比下降6%。其中，沿海港口完成10900万TEU，同比下降5.9%，内河港口完成1200万TEU，同比下降7.4%。

中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，在经历了20年的井喷式增长后，2009年我国港口集装箱吞吐量转为下降。未来我国港口集装箱吞吐量将转为增长，但在多重因素的作用下，增速或许很难再出现井喷式的增长。

黎雪荣指出，我国港口集装箱吞吐量的超高速发展正是资源消耗型经济增长方式的反映。我国外贸额约占全球外贸总额的8%，港口集装箱吞吐量却占全球港口集装箱吞吐总量的约1/4，这说明全球平均1TEU可以完成的外贸量在我国却需要3TEU才能完成。

例如，美国从我国进口的贸易额约为从日本进口的2倍，从我国进口的箱量却接近从日本进口的8倍，可见日本对美国出口1TEU就能完成的贸易额我国却需要4TEU才能完成。

黎雪荣同时指出，2010年经济工作的中央政治局会议提出5个“更加注重”，其中前2个分别是“更加注重提高经济增长质量和效益”及“更加注重推动经济发展方式转变和经济结构调整”。随着加工贸易业的升级换代，港口集装箱吞吐量的增势也将随之趋缓。

加工贸易存在的弊端表现在以下几个方面：第一，加工贸易是产业链中竞争最为激烈的环节，利润空间较小，且对能源资源的消耗较大，不利于社会经济的可持续发展；第二，加工贸易的技术含量和附加值较低；第三，加工贸易对外部环境的依赖性太强，一旦外部环境发生变化，国民经济易受到沉重打击。所以加工贸易业的升级换代显得十分必要。

中投顾问研究总监张砚霖认为，随着经济的逐渐好转，国家还会加大优化经济结构与外贸结构的力度，港口集装箱吞吐量或转为缓和式增长。