日前，两家航运衍生品市场上的主要交易商——Castalia基金管理公司与Navios控股公司先后表态支持建立一个受波交所监管、由经纪人负责运营的FFA中央电子交易平台。

　　Castalia除支持由波交所牵头建立这样一个平台外，还旗帜鲜明地反对伦敦金属交易所(LME)建立一个相似平台的计划。该基金的执行董事Philippe van den Abeele直言：“LME根本不懂货运。货运就应该留给懂货运的人。”他提出平台只能由航运业内人士来控制和经营——经纪人、货主和波交所。

　　Navios控股首席财务官Michael McClure则表示乐于看到有一个如Castalia描述的那样的中央电子交易平台。他认为这将吸引来更多的投资者，并使FFA交易更加透明。

　　08年末，由于经纪人的强烈反对，波交所叫停了建立中央电子交易平台的计划。之后，LME表态有意涉足运费衍生品领域。未曾料想，LME此举反倒点燃了经纪人对已被波交所束之高阁的计划的兴趣。

　　波交所首席执行官佩恩(Penn)尚未直接表露过对LME计划的态度，亦未透露过其自身计划的细节。他说：“我们已准备好了创建一个中央电子交易平台，但这要看我们能否以及什么时候能够与我们的会员、经纪人和货主达成一致。”

　　Castalia与Navios都认为中央电子交易平台能够增强市场的流动性。而van den Abeele还表示交易难度降低是他支持建立这样一个平台的另一个重要原因。他称：“现在我做一笔生意要与5个经纪人谈判，还需盯着4个交易屏幕。”而他更愿意只与1个经纪人打交道。

　　不过，反对的声音依旧存在。一家知名经纪行的负责人就表示“建立这样一个平台需要一切从零开始，没有什么意义。”过去8年间，有数家经纪行投入了大量的资源试图开发一个自主的FFA交易平台。而那些没有投资于此的经纪行则希望有一个免费的平台，但显然那些花了钱的开发者不会乐意与他们分享平台。该负责人还称经纪行在平台上的竞争能够促使平台不断改进。Trayport即是一个成功的例子，在该公司开发了新软件后，其对手也不得不强化自己的平台，这就是良性竞争的结果。

　　根据波交所的统计，08年，FFA合约的市值达到了1550亿美元。但是，经纪人预测今年的市值将锐减至400亿美元。