7月，德国船东Reederei‘Nord’Klaus EOldendorff向世腾船厂订购的“Nordwinter”号集装箱船(3,586 teu)即将交付。这艘船会获得一份怎么样的租约将在很大程度上影响将来集装箱租船市场的走向。

　　尽管最近市场上像“Nordwinter”号这样的即期运力并不多见，但迄今为止该船仍未签下任何实质性的租约。此前有消息称，达飞曾欲以30,000美元/天的价格租赁此船，租期4年，但最终他们并未与船东谈拢。随着交船日期渐进，有猜测认为船东可能不得不降低要求，要么降低价格，要么接受较短的租期。不过，不论哪种方式，都将为后市定下下行的基调。目前，从船东代表那里得到的讯息仍是“没有恐慌的必要”。

　　不过，租家已经嗅出了点苗头。据某经纪公司观察，2,000 teu以上船的租价已经下跌了不少。

　　在上周完成的一笔交易中，地中海航运(MSC)租下船龄11年的“Kerstin S”号的租价为19,000美元/天，与近期相似船型的成交相比，租价着实跌去了不少。

　　此外，本周，达飞(CMA CGM)租下两艘稍大一些的船“HS Challenger”号(2,674 teu)、“Pona”号(2,741 teu)的租价分别为22,250美元/天与22,300美元/天，租期同为1年。即便租价水平稍有回升，但就在数周前，类似船型的租价还可达到24,500美元/天

　　在亚洲市场上，“Conti Valencia”号(2,500 teu)已属即期运力，但目前尚无人问津。据经纪公司透露，船东有可能将船开到其他地区去找生意。

　　另一个证明市场在走下坡路的讯号是，6月12日伦敦老牌经纪公司Howe Robinson发布的每周集装箱船租价指数下跌了29.6点(2.32%)，报1250.7点。而在4月时，该指数甚至一度逼近1,400点。在该指数所有的船型分类中，“2,800 teu无自附吊具船”领跌各船型，接下来为1,600 teu-2,050 teu的船型。

　　尽管如此，不少经纪公司依然认为从市场基本面来看，市场不会长期低迷。据Maersk Broker经纪公司称，今年余下的时间里，2,000 teu以上的船的供给相当有限。因此，他们预期目前期租价格的下跌只不过是暂时现象。

　　raemar经纪公司认为目前市场需求稳定，若是合适的运力，并不难获得好的租约，尤其是那些自附吊具的船舶。

　　Harper Petersen经纪公司则表示即期市场与远期市场正呈现出两极分化，而这一特点在巴拿马型集装箱船身上尤为明显。眼下，4,300 teu左右的船非常紧缺，租价在31,000美元以上。反观对3000 teu　以下的即期运力的需求正在减少。除达飞与地中海航运外，大多数班轮公司都对这类运力不怎么感兴趣。