美国经济前景不明朗，加上消费市场放缓继续影响全球航运市场，截至1月15日，波罗的海综合散货运费指数(BDI)连跌6个交易日，收报7336点，下跌318点，跌幅4.2%。该指数自去年11月13日创下历史高位的11039点至今，已回落34%，亦是自1985年以来最大的连续跌幅，没有任何一类船型能逃过日租金下跌的命运。

　　据波罗的海航运交易所1月15日的数据显示，海岬型船日租金跌7%，报108126美元水平，巴拿马型船跌幅相对较少，收跌2.7%，报59410美元。

　　至于同日的远期运费协议(FFA)方面，今年第一季的海岬型船日租金下滑2.5%，为109000美元，巴拿马型船跌3.7%，报53000美元。

　　全球航运股均下挫

　　BDI下跌，全球航运股无一幸免。其中日本三大航运公司股价昨日在东京股票交易所开市后不久即下跌。股价跌幅最大的商船三井跌至每股1171日圆，跌幅5.8%，日邮跌至每股782日圆，跌幅5.4%，川崎汽船每股报937日圆，跌幅5.4%。

　　总部设在东京的大阪证券分析员米古武藏认为，美国经济放缓、市场关注需求放慢会否令航运业转弱，加上BDI下跌消息冲击日本航运股。

　　今年1月1日起，中国大幅上调钢材和炼焦煤的出口关税，印度大大提高矿石出口税，加上全球铁矿石供应商巴西淡水河谷公司，因港口泊位受损实施维修工程，需关闭至今年2月底，导致铁矿石供应量大幅减少，直接造成运费下跌。

　　航运业或踏入衰退期

　　瑞银集团伦敦分析员巴哈在一封电邮备忘中指出，BDI跌幅进一步扩大，意味著航运业可能踏入衰退期，加上乾散货运输的需求开始减弱，散货船日租金有可能跌至历史低位，到适当时候才反弹。

　　他指出早前货船日租金受中国因素影响，疯狂上涨，但如今市场传出中国铁矿石入口商与外国供应商就2008年合约价经过漫长的谈判后，可能会减少外购铁矿石，导致需求下跌，影响货船运费及日租金价格。

　　另外，有分析人士认为，运费跌使铁矿石现货价格出现调整，可望为小钢厂带来生机，也可使中国企业在铁矿石价格谈判中赢得一定筹码。

　　野村国际(欧洲)策略主管迪博尔认为，市场普遍预期全球航运需求增长放缓，加上大量新船将逐步投入市场运作，都是BDI下跌的主要原因。Mysteel分析师高波指出，近日FFA市场投机热钱对今年乾散货市场开始看淡，使海岬型船期租交易萎靡，推动运费下跌。

　　纽卡素煤出口减两成

　　另外，澳洲纽卡素港煤出口量截止本月14日为止，下跌两成，创下六周以来最低，原因是日本需求下降。至本周末为止，周出口量报141.5万吨，船舶等候周期平均11.24日，船舶积压由最多的50艘，下跌至目前的29艘，是自2006年8月以来最低水平。

　　纽卡素港去年共装卸出口煤8480万吨，同比上升6.4%，港口设计总容量是9050万吨，明年处理目标是9500万吨。负责装卸业务的华拉达煤服务公司本月初同意一项中期计划，维持目前的服务水平和系统畅顺，减低船压港情况。