上周五(1月12日)，波罗的海干散货运价指数(BDI)遭遇了自1985年指数引入后的最大单日跌幅，海岬型船则领跌各船型。

　　当日，BDI指数最终收于7949点，下跌384点，跌幅近4.6%，比周一则下跌了近800点，仅仅用了一周就落回到了去年9月初的水平。海岬型船运价指数下跌909点，同时也打破了1天前创下的最大单日跌幅纪录，收于10,784点。由于市场情绪消极，预计本周海岬型船运价还将继续走低。

　　伦敦的对冲基金Castalia Fund Management执行董事Philippe van den Abeele分析称：“人们似乎没感觉到海岬型船160,000美元的日租金仍是很大一笔钱，我想这就是指数下跌的原因之一。日租金至25,000美元就能够让船东保本，因此无论租金水平是125,000美元/天还是160,000美元/天，对船东的影响其实并不大。”

　　另外，市场信心明显受到了巴西、印尼、澳大利亚等地短期货源断流的打击。在国际铁矿石价格谈判僵持不下之际，矿业公司捂盘不发，籍此向中国钢企施加压力，这使本就处于淡季的租船市场更加冷清。据称，有一船东在本月应租家要求取消的海岬型船交易竟达8宗之多。

　　去年11月13日，在中国对煤炭、铁矿石的巨大需求以及澳大利亚东部煤港拥堵的合力推动下，BDI指数冲上了11,039点的历史最高位。那段时间，海岬型船的平均日租金一度逼近200,000美元，在巴西至中国的航线上，铁矿石运费甚至超出了铁矿石本身价格的3倍以上。“07年是干散货运价飞涨的一年，但有涨必有跌。”波交所海运市场资深调查员David Bradley说：“07年下旬至今是历史上干散货运价指数波动最大的一段时期，但市场基本面并未改变，指数的震荡多是受到报纸和市场情绪的影响。”

　　van den Abeele则称：“中国在努力争取更多的话语权，降低运价，而供应商，那些矿业公司也乐意看到运价降下来，因此运价降下来对双方都有好处。唯一感到不开心的就是船东了。”

　　上周，海岬型船平均期租价格下跌了35,000美元，周五收于124,451美元/天。往返航次运价在120,000美元/天或者更低的水平。远东地区更是成为大灵便型和超灵便型船的噩梦，两种船型的运价周中一路走低。上周一，有16艘海岬型船空舱由中国返回巴西。截止目前，仍有8-9艘船未能找到租家。

　　此外，由于澳大利亚煤港达林普(Dalrymple)湾、纽卡斯尔(Newcastle)堵港严重，加之印尼雨季影响了煤炭的装货，巴拿马型船在太平洋市场同样处境不佳。

　　说实话，上周指数呈现自由落体式下跌多少有些出乎意料，特别是在去年11月波交所主席Michael Drayton预测08年海运费将更进一步的情况下。不过，他也认为干散货运价将在运力超过需求前下跌。